Käigukast viitab peamiselt auto käigukastile. See on jagatud kahte tüüpi: käsitsi ja automaatne. Manuaalkäigukast koosneb peamiselt käikudest ja võllidest. Muutuvat kiirust ja pöördemomenti genereerivad erinevad käigukombinatsioonid. Automaatkäigukast AT on hüdrauliliselt vahetatud. Pöördemoment, planetaarülekanne, hüdrauliline muutuva sammuga süsteem ja hüdrauliline juhtimissüsteem. Muutuv kiirus ja pöördemoment saavutatakse hüdraulilise jõuülekande ja käikude kombineerimise teel.
Käigukast on sõiduki väga oluline osa. See võib muuta ülekandearvu ja laiendada veoratta pöördemomendi ja kiiruse rolli. Kaasaegse tehnoloogia arenguga on uuendatud ka käigukasti. Algsest manuaalkäigukastist pidevalt muudetavale käigukastile, sünkronisaatorist sünkroniseerimiseni, on juhtimine üha mugavam. Praegu kasutatakse ehituses laialdaselt diiselmootoreid ning pöördemomendi ja pöörlemiskiiruse vahemik on väike, mis ei vasta sõiduki veojõude ja sõidukiiruse nõuetele erinevates töötingimustes. Selle vastuolu lahendamiseks on vaja käigukasti. Käigukasti jõudlus on ehitusmasinate dünaamika, ökonoomsuse ja sõiduomaduste mõõtmise võti. Praegused ülekandesüsteemid on peamiselt mehaaniline jõuülekanne, hüdroülekanne ja hüdrostaatiline ülekanne. Käigukastil on käsikäigukast ja jõuvahetus ning konstruktsioonil on fikseeritud võlli tüüp ja planeeditüüp.
(1) muutke jõuülekandearvu ning laiendage veoratta pöördemomendi ja kiiruse vahemikku, et see vastaks muutuvatele sõidutingimustele, ja laske mootoril töötada soodsates tingimustes (suurem võimsus ja väiksem kütusekulu);
2) võimaldada autol samas suunas pöörleva mootoriga tagurpidi liikuda;
(3) Kasutage jõuülekande katkestamiseks neutraalset käiku, nii et mootor saaks käivituda ja kiirust muuta ning käigukastil on mugav käiku vahetada või võimsust väljastada.
(4) Jõuülekanne koosneb muutuva kiirusega ülekandemehhanismist ja roolimehhanismist ning vajaduse korral saab jõuvõtuvõlli lisada. Klassifitseerimiseks on kaks võimalust: vastavalt ülekandearvu muutusele ja toimimise erinevusele.
